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Suzuki GS 400 problem

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Greedo

unregistriert

1

Sonntag, 4. November 2007, 05:19

Suzuki GS 400 problem

Hi. I'm new here (unfortunately don't know german) and I have problem with my GS 400 (1977). Between cylinder head and cylinders I have an oil leakage, I've changed gasket twice, every time I removed cylinder head it was leveled, gasket were new and everything was tightened with proper torque but its still leaking. Important is that leakage is only from the front of the gasket (between excausts pipes). Should I remove cylinders an level them as well or buy a genuine Suzuki gasket? (Now there is a gasket from Larsson shop). Is this kind of leakage common in this model? I woul be thankful for any suggestions how to solve this problem

Robert

unregistriert

2

Sonntag, 4. November 2007, 10:22

Das ganze in Deutsch

Hallo. Ich bin hier neu (leider kann ich nicht Deutsch), und ich habe Problem mit meiner GS 400 (1977). Zwischen Zylinderkopf und Zylindern habe ich ein Ölleck, ich habe Dichtung zweimal jedes Mal geändert, als ich Zylinderkopf entfernte, wurde es geebnet, Dichtung waren neu, und alles wurde mit dem richtigen Drehmoment, aber seinem noch Auslaufen zusammengezogen. Wichtig ist, dass Leckage nur von der Vorderseite der Dichtung (zwischen excausts Pfeifen) ist. Sollte ich Zylinder ein Niveau sie ebenso entfernen oder eine echte Dichtung von Suzuki kaufen? (Jetzt gibt es eine Dichtung vom Geschäft von Larsson). Ist das von der in diesem Modell allgemeinen Leckage freundlich? Ich will, für irgendwelche Vorschläge dankbar sein, wie man dieses Problem behebt.
Hoffe die Übersetzung ist so richtig.
Gruß Robert

Matze

Rollerfahrer

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3

Sonntag, 4. November 2007, 11:51

RE: Suzuki GS 400 problem

Please check the Torque again, it´s possible that the gasket get´s thinner.
If this won´t work, I think you have to check the sealing surface with a beveled steel edge. With that you should find gaps very quickly.These gaps are caused by very high temerature ore overheating. If there are some marks you have to check if it is cheaper to buy a new unit, or to repair the old one.
If there is only a gap in the area of the oil chanels, maybe it is possible to join the old unit with a new gasket by using some sealant. In some cases this woks. In such cases I increase the tightening torque (5-10Nm).

cheers
Matze

Greedo

unregistriert

4

Mittwoch, 7. November 2007, 00:15

Ok, I'll try to solve this problem as You have described. I'll replace every o-ring with a new one, including camchain rectangular oring. But I have another problem, with carburetors - they have big backlash on the axes of throttle flops. Will changing of V-ring for new ones help?

Guido

Motorradbesitzer

Beiträge: 418

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5

Samstag, 10. November 2007, 05:45

Hi Robert,

bei manchen Sätzen haut Deine Übersetzung aber nicht so hin... ;)


Lass das Übersstzungsproggi weg...z.B. das ist sehr Amüsant (zwischen excausts Pfeifen) oder ....Ist das von der in diesem Modell allgemeinen Leckage freundlich?

Bis dann


Guido
Signatur von »Guido« Was ist Bremsen ? :D

Matze

Rollerfahrer

Beiträge: 228

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6

Samstag, 10. November 2007, 12:45

This is not so easy, changing the V-rings will solve the problem of lean carburation for only a short Time, because theese Rings can´t guide the axle well.
I prefer to find some new Carburators.

cheers

Greedo

unregistriert

7

Sonntag, 11. November 2007, 14:02

New carburetors are not so easily avilable, and probably are very expensive. What about placing bearing bushings into drilled axle seats? Orginally there are bushings pressed into the body of carburetors

Matze

Rollerfahrer

Beiträge: 228

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8

Sonntag, 11. November 2007, 14:57

This would be perfect!!
I do not know this carbs, but if this is possible, I would do so!
But take care that the bushings fit very thight to the Carbs. I prefer to fix them with special "Loctite"
ore to heat the Carb and cool down the bushing.

cheers

Greedo

unregistriert

9

Donnerstag, 15. November 2007, 21:52

Thank You all for Your help, if any problem arise, I will ask You for help :) Ofcourse, I will prorate with my achievemnts :)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Greedo« (15. November 2007, 21:58)

Greedo

unregistriert

10

Montag, 21. Januar 2008, 18:55

So, I have replaced bushings in carburetors, now they work perfectly. I've replaced cylinder head gaskets as well, with o-rings and I've applied Hylomar sealantbetween gasket an cylinderhead and cylider block. Hope it will work. Some photos of my motorcycles here :) http://bikepics.com/members/greedo85

Matze

Rollerfahrer

Beiträge: 228

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11

Montag, 21. Januar 2008, 19:01

Perfect!
But please do not forgett to check the tightening of the srews of the Cylinderhead after some ours the machine has run. This is because of the Hylomar! This is very Important!

Cheers

TL- Tilo

unregistriert

12

Donnerstag, 7. Februar 2008, 08:08

Hallo,
ich hab für so nen Fall immer nen Lappen dabei, den stopfe ich einfach dahin wo´s Öl rausläuft LOL (Endlösung??)

Grüße
Tl-Tilo

Matze

Rollerfahrer

Beiträge: 228

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13

Donnerstag, 7. Februar 2008, 18:37

Gerade schwillt dem Mechaniker in mir der Kamm und er bekommt ein Rohr wie ne Atta Dose ;-)

Aber im Ernst, klar macht das manchmal Sinn. Auch bei solchen Sachen gilt es manchmal den kosten Nutzen Faktor abzuwägen. Aber wenn ich schonmal anfange, dann mach ich´s auch richtig, oder?

TL- Tilo

unregistriert

14

Freitag, 8. Februar 2008, 08:37

"Gerade schwillt dem Mechaniker in mir der Kamm und er bekommt ein Rohr wie ne Atta Dose ;-)

Aber im Ernst, klar macht das manchmal Sinn. Auch bei solchen Sachen gilt es manchmal den kosten Nutzen Faktor abzuwägen. Aber wenn ich schonmal anfange, dann mach ich´s auch richtig, oder? "

Hi Matze, war auch nur ein Spässle, aber dadurch hätte man(n) eigentlich einen Permanent- Ölwechsel--> also immer frisches Öl (war wieder nur en Spaß )

Grüsse an die Mosel....

Tl

Matze

Rollerfahrer

Beiträge: 228

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15

Freitag, 8. Februar 2008, 18:36

War schon klar!

Es hat sogar schon fälle gegeben in denen ich genau sowas empfohlen hab.

MikeTR

Moderator

  • »MikeTR« ist männlich

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Registrierungsdatum: 26. März 2005

Vorname: Mike

Wohnort: Trier

Fahrstil: keine Angabe

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16

Samstag, 9. Februar 2008, 00:17

Zitat

Original von TL- Tilo
... aber dadurch hätte man(n) eigentlich einen Permanent- Ölwechsel--> also immer frisches Öl (war wieder nur en Spaß )

Grüsse an die Mosel....

Tl


Du meinst Verlustölschmierung? :D
Signatur von »MikeTR« TTS-Sport Trier

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