was kostet den der einbau von der kette ? und wie wird sie eingebaut,mit scwinge raus oder offene kette genietet ?

kette f 650 komplett noch keine stunde,bandit ca 1,5std mit schwingenausbau.alles was getrennt werden muß und anständig vernietet ein bißchen länger. also maximal 2 stunden.jetzt frage mal beim händler wie lange er braucht

Dann nieten die noch die kette,was ist das für eine werkstatt,also wenn es möglich ist eine kette endlos einzubauen ist das immer die bessere lösung weil so auch mal die schwinge neu abgeschmiert wird.

Guck

Um den Kettensatz zu wechseln, sollte die Schwinge ausgebaut werden. Dies bietet die Möglichkeit, die Lager der Umlenkhebelei des Federbeins nachzufetten (MoS2-Fett), was bei hohen Laufleistungen anzuraten ist. Beim Kauf des Kettensatzes sollte nicht gespart werden, da billigere Kettensätze häufig eine erheblich geringere Lebensdauer haben. Eine gute Wahl sind DID und RK, wobei von letzteren Einzelfälle von gerissenen Ketten ruchbar wurden. Eine reissende Kette ist nicht witzig, da die Kette erheblichen Schaden anrichten kann und mitunter auch ein Sturz die Folge ist. Die Besten (und teuersten) sollen AFAM Gold-Kettensätze sein (150 €), von AFAM gibts auch Kettenräder und Ritzel (auch 14er). Die wohl schlechtesten sind Regina Gold-Ketten. Die Honda-Ketten sind auch nicht schlecht, die Ritzel und Kettenräder sogar erste Wahl. Den Kettensatz nur komplett wechseln! (Kette + Ritzel + Kettenrad). Wer keine Lust hat, die Schwinge auszubauen, sollte die Kette nieten, wozu ein Vernietgerät vonnöten ist (evtl. in einer Werkstatt ausleihen). Die meisten Ketten, die gerissen sind, sind am Schloss gerissen, daher sollten Endlosketten montiert werden. Die Teilung ist 525 oder 5/8 x 1/16, die Originallänge 118 Glieder.

Ein beliebtes Mittel, die Lebensdauer des Kettensatzes zu reduzieren, ist es, das Ritzel falsch herum zu montieren. Daher darauf achten, dass bei korrekter Montage des Ritzels die Erhebung vom Motorblock weg zeigt (meistens ist dann die Aufschrift auf dem Ritzel sichtbar). Beim Zerlegen werden gerne die Schrauben vergnaddelt, mit denen das Kettenrad befestigt ist. Wenn man den Ruckdämpfer zerlegt (bei ausgebautem Hinterrad leichte Schläge von innen auf das Kettenrad, z.B. Hammerstiel durch die Speichen stecken), kann man bequem mit einer ordentlichen Nuss auf die Muttern gehen und alles bleibt heil.

Möchte man viel im Gelände rumgurken, kann eine kürzere Übersetzung gewünscht sein. Hierfür wird meistens ein grösseres Kettenrad montiert (z.B. 49 Zähne), dabei auch eine längere Kette montieren (120 Glieder statt 11. Bei Verwendung eines kleineren Ritzels (14 Zähne, 47er Kettenrad) kann eine Kette in Originallänge (118 Glieder) montiert werden. Die kürzere Übersetzung sorgt für besseren Durchzug in allen Gängen und weniger Spritverbrauch bei überwiegend niedrigen Geschwindigkeiten, bei hohen Geschwindigkeiten aber auch für unangenehm hohe Drehzahlen und erhöhten Spritverbrauch.

Durch eine längere Übersetzung wird die Alp kaum schneller. Wer auf höhere Endgeschwindigkeit aus ist, sollte sich eine Hayabusa kaufen (bitte den Hardenduroumbau im Forum posten). Trotzdem gibt es gute Erfahrungen mit einem 16er Ritzel im Strasseneinsatz, der Spritverbrauch kann bei hohem Autobahnanteil auf unter fünf Liter gedrückt werden. Auch 17er Ritzel wurden getestet und von drehzahlscheuen Zeitgenossen für gut befunden. Hat schon mal jemand Kettenrad und Ritzel vertauscht?

Erhältlich sind grössere Ritzel und grössere Kettenräder bei Hein Gericke und Götz, das 14er Ritzel beispielsweise bei TAF (25 €) oder AFAM und Kettenräder bei mo-tech:

Geh zum Louis 129 euro und kauf dir den Ketten kit,ich hatte schonmal ein kit gekauft wo die kette 2 glieder kürzer wahr als angegeben und mußte umtauschen,das ist schlecht bei ebay.

Zitat

Ausbau der Schwinge und endlose Kette wäre Quatsch

welche werkstatt hat das gesagt, dat ist ja ein quaksalber ohne ahnug und dann noch richtig knete abkassieren.

Zitat

er nimmt nur seine eigenen

bei louis gekauft ,habe ich schon gehört und glaube das auch,und als original verkauft weil viele den unterschied von den ketten gar nicht wissen

momentan habe ich keine zeit sonst hätte ich sie dir gemacht

Ohne die durchaus richtigen Argumente für eine Endloskette verwerfen zu wollen, aaaaber....

....Leute....mal im Ernst....wo bitteschön soll der Stress liegen bei ner Transe eine genietete Kette zu verbasteln? So viel Power zerrt da nicht dran rum, als daß rohe Kräfte sinnlos walten würden.

Ich hatte in der Vergangenheit selbst mit brachialen 70 PS, die an einer genieteten Kette zerrten, nie Stress.

Aus-/Einbau des neuen Satzes erfolgte in der heimischen Werkstatt, Steckschloß drauf, ab zum Händler und dort fachgerecht nieten lassen (war im Kaufpreis des Kettensatzes mit drin).

@Lugdunum

na du hast ja ne Werkstatt des vertrauens,hast bestimmt noch nie eine Schwinge am Moped ausgebaut und quarkst hier dünnschiß.

Was fährst du für ein Moped.

Zitat

und eine anständige Werkstatt kauft keine Zubehörkette

ich glaube du kennst noch nichtmal den unterschied zwischen den Ketten.

Contenance, meine Herren.......Contenance.....

Harry: nur weil Lugdunum eine sachlich begründete und emotionslos vorgetragene andere Meinung vertritt als du, ist es kein Grund ihn derart anzugehen.

Lugdunum: die Höflichkeit gebietet es eigentlich, daß man sich als Neuling erst mal vorstellt, damit die anderen wissen, mit wem sie es zu tun haben. Auch wenn ich - was diesen thread angeht - sachlich mit dir konform gehe, finde ich es.....na sagen wir mal "suboptimal"... als unbekannter - quasi geheimer - Neuling irgendwo rein zu platzen und seinen Senf dazu zu geben.

Mein Vorschlag: uns Harry schaltet nen Gang zurück und Lugdunum unterwirft sich demütigst den Regeln der Netiquette und dann kann diese Diskussion gerne AUF SACHEBENE weitergeführt werden.

Großes Mod-Häuptling Streunender Hund hat gesprochen - Hugh ;-)

Zitat

die Höflichkeit gebietet es eigentlich, daß man sich als Neuling erst mal vorstellt,

genau und deshalb meine harte antwort.